δείξε το

Θρίλερ διαρκείας στον Ατλαντικό,αφού τα συντρίμμια δεν ανήκουν στο Γαλλικό Airbus."Έντονη λάμψη άσπρου φωτός" , αναφέρεται σε μαρτυρία Κυβερνήτη  ισπανικού αεροσκάφους που πετούσε κοντά στη ζώνη του ατυχήματος.

                             ΕΝΤΟΝΗ ΛΑΜΨΗ

Στο μεταξύ κυβερνήτης της ισπανικής αεροπορικής εταιρείας Air Comet που εκτελούσε πτήση μεταξύ Λίμας και Μαδρίτης, σχετικά κοντά στη ζώνη του ατυχήματος της πτήσης Ρίο-Παρίσι της Air France, κατέθεσε ότι είδε μία «έντονη λάμψη άσπρου φωτός» γράφει  η ισπανική εφημερίδα El Mundo.
Ο κυβερνήτης της πτήσης 974 της Air Comet, σε έκθεσή του προς τη διεύθυνση της εταιρείας του, περιγράφει όσα είδε την νύχτα της Κυριακής προς Δευτέρα, σε μία ζώνη κοντά στην περιοχή του ατυχήματος.
Όπως αναφέρεται στο δημοσίευμα της ισπανικής εφημερίδας, η έκθεση στη συνέχεια διαβιβάστηκε στην Air France, την Airbus και τη Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας της Ισπανίας.
«Ξαφνικά, παρατηρήσαμε στο βάθος μία δυνατή και έντονη λάμψη, από άσπρο φως, η οποία ακολούθησε μία κάθετη καθοδική τροχιά και στη συνέχεια εξαφανίστηκε μέσα σε έξι δευτερόλεπτα», γράφει ο πιλότος.
Σύμφωνα δε με την εφημερίδα, το ίδιο ακριβώς είδαν επίσης ο συγκυβερνήτης και ένας επιβάτης.
Τη στιγμή του περιστατικού, το αεροσκάφος της Air Comet βρισκόταν σε γεωγραφικό πλάτος 7 μοίρες βορείως του Ισημερινού και γεωγραφικό μήκος 49 μοίρες δυτικά, ενώ η θέση της πτήσης Ρίο-Παρίσι υπολογίζεται περίπου 30 μοίρες δυτικά του ισημερινού, σύμφωνα με την εφημερίδα El Mundo.
«Εάν λάβουμε επίσης υπόψη μας την χρονική και τοπική σύμπτωση, θέτω εις γνώση σας τα στοιχεία αυτά, προκειμένου να σας φανούν χρήσιμα στη διαλεύκανση της υπόθεσης», γράφει ο πιλότος στην έκθεσή του, της οποίας έλαβε γνώση η εφημερίδα.
Σύμφωνα με την El Mundo, «η έκθεση του πιλότου βάζει στο τραπέζι μία από τις υποθέσεις που είχαν αποκλειστεί ως αιτία του ατυχήματος: την έκρηξη βόμβας εντός του αεροσκάφους».
«Παρ' όλα αυτά, συνεχίζει το κείμενο της Εl Mundo, τα έξι τελευταία μηνύματα συναγερμού που είχε εκπέμψει το Airbus στο κέντρο συντήρησης της Air France στο Παρίσι» δείχνουν περισσότερο την εντύπωση «επείγουσας κατάστασης όπου ο πιλότος χάνει τον έλεγχο του αεροσκάφους εξαιτίας βλάβης στο σύστημα πλοήγησης», λόγω «σοβαρών αναταράξεων».
Η εφημερίδα αναφέρεται στα έξι αυτόματα μηνύματα που είχε στείλει το αεροσκάφος μόλις πριν από την πτώση του, μεταξύ 02:10 με 02:14 GMT, και στα οποία αναφέρθηκαν χθες τα μέσα ενημέρωσης της Βραζιλίας.
                  ΔΥΣΚΟΛΟ ΝΑ ΒΡΕΘΟΥΝ ΤΑ ΜΑΥΡΑ ΚΟΥΤΙΑ
Αμφιβολίες για τις πιθανότητες να βρεθούν τα δυο μαύρα κουτιά της μοιραίας πτήσης της Air France που χάθηκε τη Δευτέρα πάνω από τον Ατλαντικό, εξέφρασε σήμερα σε συνέντευξη Τύπου στο αεροδρόμιο Λε Μπουρζέ του Παρισιού, το γραφείο ερευνών και αναλύσεων (ΒΕΑ), το οποίο έχει αναλάβει την επίσημη έρευνα για το δυστύχημα και ανακοίνωσε ότι θα προσπαθήσει να δώσει στη δημοσιότητα ένα πρώτο πόρισμα για τις συνθήκες συντριβής του αεροσκάφους, στα τέλη Ιουνίου.
«Δεν μπορούμε να αποκλείσουμε το ενδεχόμενο να μη βρεθούν τα μαύρα κουτιά», δήλωσε ο διευθυντής του ΒΕΑ Πολ Λουί Αρσλανιάν και υπενθύμισε ότι τα μαύρα κουτιά βρίσκονται χωρίς αμφιβολία σε περιοχή του Ατλαντικού με μεγάλο βάθος και με υποθαλάσσια όρη.
Ο Αρσλανιάν τόνισε ακόμα ότι «δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να οδηγεί στη σκέψη ότι το αεροσκάφος είχε πρόβλημα πριν από την απογείωσή του από το Ρίο».
                          ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Τα «μαύρα κουτιά» του επιβατικού αεροπλάνου «Airbus 330A» της «Air France» είναι κατασκευασμένα κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να αντέχουν στην πίεση του υπερκείμενου υδάτινου όγκου-έως του βάθους των 6.000 μέτρων-πάντως «μαύρο κουτί» ποτέ δεν ανασύρθηκε στην πράξη από ένα τόσο μεγάλο βάθος, όσο αυτό στο οποίο εικάζεται ότι βρίσκονται στον Ατλαντικό ωκεανό τα συντρίμμια του γαλλικού αεροπλάνου.
«Εντελώς θεωρητικώς, οι συσκευές εγγραφής όλων των παραμέτρων μιας πτήσης αντέχουν έως του βάθους των 6.000 μέτρων», τόνισε η κυρία Μαρτίν ντελ Μπονό, η εκπρόσωπος του γαλλικού οργανισμού που εποπτεύει στις επίσημες έρευνες για τα αεροπορικά δυστυχήματα, του BEA. «Στην πράξη, σε βάθος τόσο μεγάλο, όσο αυτό στο οποίο εικάζεται ότι είναι στον Ατλαντικό ωκεανό τα συντρίμμια του Airbus ποτέ κανένα 'μαύρο κουτί' δεν έχει βρεθεί», τόνισε την ώρα που εκτιμάται ότι το βάθος αυτό κυμαίνεται πέριξ των 4.700 μέτρων (οι υπολογισμοί αυτοί ανήκουν στη γαλλική Ωκεανογραφική υπηρεσία- εδρεύει στη Βρέστη, στη δυτική Γαλλία).
«Κι έχουμε εν προκειμένω-εκτός του προβλήματος του βάθους- να αντιμετωπίσουμε επιπλέον και την αλμυρότητα του ωκεανού, και τα ρεύματα και τη θερμοκρασία των νερών», όπως πρόσθεσε ο εκπρόσωπος της ιδίας Υπηρεσίας, Πιέρ Ιβ Ντιπυί, τονίζοντας ότι «εάν τελικά εκπεμφθεί σήμα, τότε εμείς θα σπεύσουμε με υποβρύχια».
Τα «μαύρα κουτιά» είναι χρώματος πορτοκαλί στην πραγματικότητα... Ομως, λόγω αυτής της «μοιραίας» αποστολής τους, έχουν πολιτογραφηθεί «μαύρα».
Είναι δύο. Το πρώτο από αυτά καταγράφει παραμέτρους πτήσεις, ενώ το άλλο όλες τις συνομιλίες των πιλότων μεταξύ τους και με τους πύργους ελέγχου, στη διαδρομή.
Αμφότερα τα «μαύρα κουτιά» έχουν ένα πολύ προστατευμένο τμήμα «Μνήμη», που αντιπροσωπεύει περίπου το 70% του συνολικού τους βάρους.
Υπάρχει, βέβαια, το «προηγούμενο» του αιγυπτιακού επιβατικού αεριωθουμένου που κατέπεσε στην αρχή του 2004 στ' ανοιχτά του θερέτρου Σαρμ -ελ Σέϊχ, το βάθος όμως όπου βρέθηκαν συντρίμμια του δεν υπερέβαινε τελικά τα 1.022 μέτρα.

                              ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ AIRBUS

Πάντως προβληματισμό προκαλεί  η οδηγία που εξέδωσε αργά χθες η κατασκευάστρια εταιρία Airbus, μέσω της οποίας ζητά από τα πληρώματα των αεροσκαφών να ακολουθούν τις συγκεκριμένες διαδικασίες, όταν υποψιάζονται ότι οι δείκτες της ταχύτητας δίνουν ψευδή στοιχεία. Η οδηγία εστάλη, σύμφωνα με το Reuters, σε όλους τους πελάτες αεροσκαφών Α330 της Airbus και αφήνει να εννοηθεί ότι πιθανόν να αντιμετώπισε τεχνικά προβλήματα το μοιραίο αεροσκάφος, που έπαιξαν κάποιο ρόλο στο δυστύχημα.

Η Airbus διευκρινίζει πως η επιστολή της προς τους πελάτες της δεν δημαίνει ότι οι πιλότοι έκαναν κάποιο λάθος χειρισμό ή ότι κάποιο κατασκευαστικό λάθος ευθύνεται για το δυστύχημα. Ωστόσο, στέλεχος της βιομηχανίας επισήμανε ότι τέτοιου είδους προειδοποιήσεις αποστέλλονται στους πελάτες μόνο αν οι εμπειρογνώμονες είναι βέβαιοι για κάποια στοιχεία τα οποία θεωρούν αρκετά σημαντικά για να ενημερώσουν αμέσως τις αεροπορικές εταιρίες.

Την προειδοποίηση της Airbus ενέκρινε η αρμόδια γαλλική Υπηρεσία Ερευνών και Αναλύσεων(ΒΕΑ). Μεταξύ άλλων αναφέρει ότι τα επίπεδα ταχύτητας που καταγράφηκαν στα μηνύματα τα οποία εστάλησαν αυτόματα από το μοιραίο αεροσκάφος, όταν αυτό εισήλθε σε ζώνη με καταιγίδα, δείχνουν «ανακολουθίες».

                                    ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΙ

Ειδικός σε θέματα αεροναυπηγικής επισήμανε πως οι αισθητήρες ταχύτητας του αέρα στο αεροσκάφος μπορεί να παρουσιάζουν ψευδή στοιχεία, παρουσία ειδικών συνθηκών ή παραγόντων, όπως ο πάγος. Το συγκεκριμένο σύστημα αισθητήρων, οι σωλήνες Pitot όπως αποκαλούνται, θερμαίνονται για να αποφύγουν τον πάγο σε μεγάλα ύψη. Αν οι πιλότοι δεχτούν τα ψευδη στοιχεία που τους δίνουν ως αληθή, τότε ίσως παρασυρθούν και αλλάξουν την ταχύτητα, δημιουργώντας προβλήματα στο αεροσκάφος.

Δεν έχει αποκλειστεί όμως και η πιθανότητα το σύστημα εντός του αεροσκάφους που διαβάζει την ταχύτητα, να παρουσίασε πρόβλημα. Αν τα εργαλεία αυτά δεν έδιναν σωστές πληροφορίες στους πιλότους, το αεροσκάφος μπορεί να ταξίδευε υπερβολικά γρήγορα ή υπερβολικά αργά-το τελευταίο σενάριο προβλήθηκε χθες και από την εφημερίδα Le Monde.

Τα αεροσκάφη πρέπει να πετούν με τη «σωστή ταχύτητα», όταν αντιμετωπίζουν δυσμενή, έντονα καιρικά φαινόμενα, λένε οι ειδικοί. Αν πετούν πολύ γρήγορα μπορεί να διαλυθούν, αν πετούν πολύ αργά μπορεί να χαθεί ο έλεγχος και να αποσταθεροποιηθούν.

Η προειδοποίηση της Airbus πάντως, αναζωπύρωσε τη συζήτηση γύρω από ένα θέμα το οποίο έχει απασχολήσει και στο παρελθόν τους πιλότους.«Είναι ένα αεροσκάφος που σχεδιάστηκε από μηχανικούς για μηχανικούς, όχι πάντα για πιλότους», δήλωσε ο Ζαν Πιέρ Αλμπράν, βετεράνος πιλότος αεροσκαφών Μπόινγκ 747 στην εφημερίδα La Parisien. Ο ίδιος τόνισε ότι στα 747 υπάρχει ένας μηχανισμός στο αεροσκάφος, ένα εργαλείο στα χέρια του πιλότου, το οποίο, στις αναταράξεις μετακινείται. «Αντίθετα στα τελευταία Airbus, μένει άκαμπτο. Κοιτάς τα όργανα. Δεν αισθάνεσαι τίποτα».

«Δεν γνωρίζουμε τι συνέβη. Ό,τι αναφέρεται ως πιθανό πρόβλημα τώρα ίσως ύστερα από 15 λεπτά να λύθηκε και η αιτία να είναι άλλη», προειδοποίησε από την πλευρά του ο Τζέραρντ Φέλντζερ, πρώην πιλότος της Air France, κυβερνήτης Α330 επί τέσσερα χρόνια .

Σχόλια (0)

Δημοσίευση σχολίων μέσω RSS feed

πείτε μας τη γνώμη σας

Όνομα

e-mail

Σχόλιο

μικρότερο | μεγαλύτερο

Διάβασα και συμφωνώ με αυτούς Όροι Χρήσης.

Πληκτρολόγησε τους εμφανιζόμενους χαρακτήρες

Πρόσθεσε σχόλιο